คำตอบโดยย่อ — เหตุใดจึงเกิดแรงผลักตามแนวแกน
ฟันเฟืองเดือยขนานกับแกนเพลา — แรงสัมผัสระหว่างฟันเฟืองจึงกระทำเฉพาะในระนาบการหมุนเท่านั้น (ส่วนประกอบในแนวสัมผัสและแนวรัศมี ส่วนประกอบในแนวแกนเป็นศูนย์) เฟืองเกลียว ฟันเฟืองเอียงทำมุม β กับแกนเพลา เมื่อฟันเฟืองส่งผ่านแรง แรงสัมผัสตามแนวฟันเฟืองที่เอียงจะทำมุม β จากระนาบขวาง และส่วนประกอบของแรงนี้ที่แยกออกมาตามแนวแกนเพลาคือแรงผลักตามแนวแกน ยิ่งมุมเกลียว β มีขนาดใหญ่เท่าใด แรงผลักตามแนวแกนก็จะยิ่งมากขึ้นเมื่อเทียบกับแรงสัมผัสที่ส่งผ่าน
ฟิสิกส์ — การวิเคราะห์แรงบนฟันเกลียว
ณ จุดเอียงของ เฟืองเกลียว ภายใต้แรงบิดที่ส่งผ่าน T จะมีแรงสามส่วนที่ตั้งฉากกันกระทำต่อบริเวณสัมผัสของฟันเฟือง:
| ส่วนประกอบของแรง | เครื่องหมาย | สูตร | ทิศทาง | การกระทำต่อ |
|---|---|---|---|---|
| แรงสัมผัส | เอฟ_ที | F_t = 2T / d = 2T cos β / (M_n × z) | เส้นสัมผัสกับวงกลมพิตช์ ตั้งฉากกับแกนเพลา | ทำหน้าที่ส่งแรงบิด ซึ่งเป็นส่วนประกอบที่ "มีประโยชน์" |
| แรงรัศมี | เอฟอาร์ | F_r = F_t × ตาล α_n / cos β | แผ่ออกไปด้านนอกจากเส้นศูนย์กลางของเพลา | แยกเฟืองทั้งสองออกจากกัน — รับภาระที่แบริ่งรัศมี |
| แรงผลักตามแนวแกน | เอฟ_เอ | F_a = F_t × tan β | ขนานกับแกนเพลา — ต้นเหตุของปัญหา | ตลับลูกปืนรับแรงผลักต้องรับแรงโดยตัวเรือน |
สูตรแรงผลักตามแนวแกน F_a = F_t × tan β คือความสัมพันธ์ที่สำคัญ โปรดสังเกตว่า:
- ที่ β = 0° (เฟืองตรง): tan 0° = 0 ดังนั้น F_a = 0 เฟืองตรงมีแรงผลักตามแนวแกนเป็นศูนย์ ปัญหาแรงผลักตามแนวแกนทุกอย่างกับ เฟืองเกลียว สุดท้ายแล้ว สาเหตุหลักมาจากมุมเกลียวที่ไม่เป็นศูนย์
- ที่ β = 15°: F_a = F_t × tan 15° = 0.268 × F_t — แรงผลักตามแนวแกนคือ 27% ของแรงสัมผัส
- ที่ β = 25°: F_a = F_t × tan 25° = 0.466 × F_t — แรงผลักตามแนวแกนคือ 47% ของแรงสัมผัส
- ที่ β = 35°: F_a = F_t × tan 35° = 0.700 × F_t — แรงผลักตามแนวแกนเกือบเท่ากับแรงที่ส่งผ่าน
ตัวอย่างการคำนวณเชิงตัวเลข — การคำนวณแรงผลักตามแนวแกนของเฟืองเกลียว
ที่ให้ไว้: เฟืองเกลียว ข้อมูลจำเพาะของไดรฟ์
ขั้นตอนที่ 1: ระยะห่างระหว่างเกลียวของเฟืองตัวเล็ก
d₁ = M_n × z₁ / cos β = 5 × 24 / cos 25° = 120 / 0.906 = 132.4 มม.
ขั้นตอนที่ 2: แรงบิดที่ส่งผ่านไปยังเฟืองตัวเล็ก
T₁ = 9550 × P / n₁ = 9550 × 75 / 1500 = 477.5 N·m
ขั้นตอนที่ 3: แรงสัมผัส
F_t = 2T₁ / d₁ = 2 × 477,500 / 132.4 = 7,213 N
ขั้นตอนที่ 4: แรงผลักตามแนวแกน
F_a = F_t × tan β = 7,213 × tan 25° = 7,213 × 0.466 = 3,361 N
ขั้นตอนที่ 5: แรงแยกในแนวรัศมี
F_r = F_t × tan α_n / cos β = 7,213 × tan 20° / cos 25° = 7,213 × 0.364 / 0.906 = 2,898 N
สรุป: ตลับลูกปืนเฟืองต้องรองรับสิ่งต่อไปนี้:
แรงสัมผัส F_t = 7,213 N (และยังส่งผลต่อแบริ่งรัศมีผ่านการดัดงอของเพลาด้วย)
แรงผลักตามแนวแกน F_a = 3,361 N (ต้องใช้ตลับลูกปืนแบบสัมผัสเชิงมุมหรือตลับลูกปืนลูกกลิ้งเรียวที่ปลายด้านหนึ่ง)
ทิศทางของแรงผลักตามแนวแกน — เกลียวขวาเทียบกับเกลียวซ้าย
ทิศทางของแรงผลักตามแนวแกนขึ้นอยู่กับทิศทางของเกลียวและบทบาทของเฟือง (ตัวขับหรือตัวตาม) เฟืองเกลียวเดี่ยว (ซ้าย) สร้างแรงผลักที่ไม่สมดุล เฟืองก้างปลาเกลียวคู่ (ขวา) สร้างแรงผลักที่ตรงข้ามกันซึ่งหักล้างกันภายในจนได้แรงตามแนวแกนสุทธิเป็นศูนย์
ทิศทางของแรงผลักตามแนวแกนไปตามเพลา (ไปทางปลายด้านใดด้านหนึ่งของเพลา) ขึ้นอยู่กับสองปัจจัย: ว่าเฟืองเป็นแบบเกลียวขวาหรือเกลียวซ้าย และว่าเฟืองนั้นเป็นตัวขับ (รับแรงบิด) หรือตัวถูกขับ (ส่งแรงบิด) กฎมีดังนี้:
| มือเกลียว | เกียร์โรล | ทิศทางการหมุน (มองจากด้านมอเตอร์) | ทิศทางแรงผลักตามแนวแกน |
|---|---|---|---|
| มือขวา (RH) | ตัวขับ (เฟืองเล็ก) | ตามเข็มนาฬิกา | ไปทางซ้าย (ห่างจากเครื่องยนต์) |
| มือขวา (RH) | ตัวขับ (เฟืองเล็ก) | ทวนเข็มนาฬิกา | ไปทางขวา (ไปทางด้านเครื่องยนต์) |
| มือซ้าย (LH) | ตัวขับ (เฟืองเล็ก) | ตามเข็มนาฬิกา | ไปทางขวา (ไปทางด้านเครื่องยนต์) |
| มือซ้าย (LH) | ตัวขับ (เฟืองเล็ก) | ทวนเข็มนาฬิกา | ไปทางซ้าย (ห่างจากเครื่องยนต์) |
มุมเกลียวมีผลต่อแรงผลักตามแนวแกนอย่างไร — วัดได้ในเชิงปริมาณ
| มุมเกลียว β | แทน β | เอฟ_เอ / เอฟ_ที | ความสามารถในการรับแรงตามแนวแกนของแบริ่งที่ต้องการ | อัตราส่วนการติดต่อ ε_γ ผลประโยชน์ |
|---|---|---|---|---|
| 0° (เดือย) | 0 | ศูนย์ | ลูกบอลร่องลึกเพียงพอแล้ว | ไม่มีประโยชน์ |
| 8° | 0.140 | 14% | หน้าสัมผัสเชิงมุมมาตรฐาน แรงกดล่วงหน้าเบา | ลดเสียงรบกวนได้เล็กน้อย |
| 15° | 0.268 | 27% | หน้าสัมผัสเชิงมุม C15 หรือลูกกลิ้งเรียว | ช่วยลดเสียงรบกวนและลดภาระได้อย่างมาก |
| 20° | 0.364 | 36% | หน้าสัมผัสเชิงมุมได้รับการจัดอันดับสำหรับรับน้ำหนักรวม | ข้อกำหนดมาตรฐานสำหรับยานยนต์/เครื่อง CNC |
| 25° | 0.466 | 47% | ลูกกลิ้งเรียวหรือหน้าสัมผัสเชิงมุมคู่ | ประโยชน์จากอัตราส่วนการติดต่อเต็มรูปแบบ |
| 30° | 0.577 | 58% | ลูกกลิ้งเรียวหนาหรือโครงสร้างเกลียวคู่ | ประโยชน์สูงสุดของเกลียวเดี่ยว |
| 35° | 0.700 | 70% | แนะนำอย่างยิ่งให้ใช้เกลียวคู่ | ช่วงขนาดสำหรับเรือเดินทะเล/กองทัพเรือ |
ผลลัพธ์เชิงปฏิบัติจากตารางนี้คือ แรงผลักตามแนวแกนจะเพิ่มขึ้นเร็วกว่าที่คาดการณ์ไว้เมื่อมุมเกลียวเพิ่มขึ้น ระหว่าง β = 15° และ β = 25° ซึ่งเป็นช่วงการออกแบบทั่วไปในอุตสาหกรรม เฟืองเกลียว — แรงผลักตามแนวแกนเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า (จาก 27% เป็น 47% ของ F_t) ในขณะที่ประโยชน์ด้านการลดเสียงรบกวนนั้นค่อนข้างน้อย นักออกแบบที่เพิ่มมุมเกลียวเกิน 25° โดยเฉพาะเพื่อลดเสียงรบกวนมากขึ้น ต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าแบริ่งรับแรงผลักที่มุมนี้ยังคงอยู่ในขีดความสามารถของแบริ่งสัมผัสเชิงมุมมาตรฐานก่อนที่จะระบุการเปลี่ยนแปลง
สามวิธีแก้ปัญหาทางวิศวกรรมสำหรับแรงขับตามแนวแกนของเฟืองเกลียว
วิธีแก้ปัญหาที่ 1 — ตลับลูกปืนแบบสัมผัสเชิงมุมหรือตลับลูกปืนลูกกลิ้งเรียว
วิธีแก้ปัญหาที่ง่ายที่สุดและพบได้บ่อยที่สุด ตลับลูกปืนแบบสัมผัสเชิงมุม (มุมสัมผัส 15°, 25° หรือ 40°) สามารถรับแรงทั้งในแนวรัศมีและแนวแกนพร้อมกันได้ สำหรับ... เฟืองเกลียว เพลา ปลายด้านหนึ่งของเพลามีตลับลูกปืนแบบสัมผัสเชิงมุมสองตัวประกบกัน ซึ่งรับแรงผลักตามแนวแกนในทิศทางเดียว ส่วนปลายอีกด้านหนึ่งมีตลับลูกปืนแบบร่องลึก (รับแรงเฉพาะแนวรัศมี) เพื่อรองรับการขยายตัวเนื่องจากความร้อนของเพลา นี่คือการจัดเรียงตลับลูกปืนมาตรฐานสำหรับเครื่องจักรส่วนใหญ่ เฟืองเกลียว ขับเคลื่อนที่ β = 15–25° ผลกระทบด้านต้นทุน: ตลับลูกปืนแบบสัมผัสเชิงมุมมีราคาประมาณ 1.5–2.5 เท่าของตลับลูกปืนเม็ดกลมร่องลึกที่มีขนาดรูเท่ากัน ซึ่งเป็นราคาที่สูงขึ้นเล็กน้อยแต่คุ้มค่าอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงประโยชน์ด้านเสียงรบกวนและความสามารถในการรับน้ำหนักของมุมเกลียว
วิธีแก้ปัญหาที่ 2 — กลไกเกลียวคู่ตรงข้ามแบบขับเคลื่อนหลายขั้นตอนคู่ขนาน
ในขั้นตอนที่ 2 หรือ 3 เฟืองเกลียว ในชุดเกียร์ทดรอบ การกำหนดเกลียวขวาในขั้นแรกและเกลียวซ้ายในขั้นที่สอง จะสร้างแรงผลักตามแนวแกนที่เท่ากันและตรงข้ามกันบนเพลาตัวกลาง ซึ่งเป็นเพลาที่รองรับเฟืองขับในขั้นแรกและเฟืองขับในขั้นที่สองบนเพลาเดียวกัน หากอัตราส่วนของทั้งสองขั้นใกล้เคียงกัน แรงผลักตามแนวแกนจะหักล้างกันบางส่วน และตลับลูกปืนของเพลาตัวกลางจะต้องรับแรงเพียงส่วนต่างเท่านั้น เทคนิคการออกแบบ "การหักล้างแรงผลักในขั้นคู่ขนาน" นี้เป็นเทคนิคที่คุ้มค่า ซึ่งช่วยหลีกเลี่ยงความจำเป็นในการใช้ตลับลูกปืนรับแรงผลักสำหรับงานหนักบนเพลาตัวกลาง ในขณะที่ยังคงรักษาข้อดีด้านเสียงรบและอัตราส่วนการสัมผัสของเฟืองเกลียวในทั้งสองขั้นไว้ได้อย่างเต็มที่
วิธีแก้ปัญหาที่ 3 — การจัดเรียงแบบเกลียวคู่ (ก้างปลา)
เฟืองก้างปลาแบบเกลียวคู่ — โซลูชันทางวิศวกรรมที่สมบูรณ์แบบสำหรับแรงผลักตามแนวแกนของเฟืองเกลียว ส่วนเกลียวที่ตรงข้ามกันจะสร้างแรง F_a ที่เท่ากันและตรงข้ามกัน ซึ่งจะหักล้างกันที่ตัวเฟือง ทำให้ไม่มีแรงตามแนวแกนสุทธิบนเพลาสำหรับมุมเกลียวใดๆ
เฟืองเกลียวคู่ (ก้างปลา) มีส่วนเกลียวสองส่วน คือส่วนขวาและส่วนซ้าย ที่มีความกว้างหน้าตัดเท่ากันบนตัวเฟืองเดียวกัน แรงผลักตามแนวแกนจากส่วนขวาจะถูกหักล้างอย่างพอดีด้วยแรงผลักตามแนวแกนที่เท่ากันและตรงข้ามกันจากส่วนซ้าย แรงตามแนวแกนสุทธิบนเพลาเป็นศูนย์ ไม่ว่ามุมเกลียวจะเป็นเท่าใดก็ตาม ทำให้สามารถใช้มุมเกลียวขนาดใหญ่มาก (β = 30–45°) เพื่อให้ได้อัตราส่วนการสัมผัสสูงสุดและเสียงรบกวนน้อยที่สุดโดยไม่มีแรงผลักตามแนวแกนที่เพลา ข้อเสียคือความซับซ้อนในการผลิต: ร่องระบายตรงกลาง การกัดเฟืองแบบจับคู่ และข้อจำกัดในการเข้าถึงการเจียร ทำให้ต้นทุนต่อหน่วยของเฟืองเพิ่มขึ้น 25–601 ตัน เมื่อเทียบกับเฟืองเกลียวเดี่ยวที่มีความจุเท่ากัน ดูเพิ่มเติม เฟืองเกลียวคู่ สำหรับข้อมูลทางวิศวกรรมการออกแบบก้างปลาโดยละเอียด
แรงผลักตามแนวแกนก่อให้เกิดปัญหาในทางปฏิบัติเมื่อใด?
ที่สุด เฟืองเกลียว ระบบขับเคลื่อนสามารถรับแรงผลักตามแนวแกนได้โดยไม่มีปัญหาตลอดอายุการใช้งานตามที่ออกแบบไว้ กรณีที่แรงผลักตามแนวแกนก่อให้เกิดปัญหาในการทำงาน ได้แก่:
สาเหตุหลักที่พบบ่อยที่สุดของการชำรุดของแบริ่งรับแรงดันก่อนกำหนดคือ... เฟืองเกลียว ในระบบขับเคลื่อน ผู้ออกแบบระบุตลับลูกปืนแบบสัมผัสเชิงมุมที่มีขนาดเหมาะสมกับแรงในแนวรัศมีของเฟืองเท่านั้น โดยมองข้าม F_a = F_t × tan β ที่ β = 25° หมายความว่าตลับลูกปืนกันรุนมีค่าต่ำกว่าความเป็นจริงด้วยปัจจัย tan 25° = 0.47 ซึ่งเกือบครึ่งหนึ่งของภาระรวมที่แท้จริงไม่ได้ถูกนำมาพิจารณา ในชุดเกียร์หลายขั้นตอนที่แต่ละเพลามีทั้งตัวขับและตัวตาม เฟืองเกลียวแรงตามแนวแกนสุทธิของเพลาคือผลรวมเวกเตอร์ของแรงผลักของเฟืองทั้งสอง ซึ่งอาจเสริมกันหรือหักล้างกันบางส่วน ขึ้นอยู่กับการเลือกทิศทางเกลียว
ตลับลูกปืนแกนหมุนของเครื่องบดลูกบอล ตลับลูกปืนเพลาใบพัดเรือ ตลับลูกปืนแกนหมุนของเครื่องเหวี่ยง และตลับลูกปืนหัวจับของเครื่องรีดเกลียว ถูกออกแบบมาเป็นตลับลูกปืนรัศมีที่มีความสามารถในการรับแรงตามแนวแกนเป็นศูนย์หรือจำกัดมาก หากตลับลูกปืนเดี่ยว เฟืองเกลียว เมื่อกลไกเหล่านี้ทำงาน แรงผลักตามแนวแกนของมันจะส่งผลต่อแบริ่งด้านท้ายในทิศทางที่ไม่พึงประสงค์ วิธีแก้ปัญหาที่ถูกต้องคือการใช้เฟืองเกลียวคู่หรือติดตั้งแบริ่งรับแรงผลักระหว่างเพลาเฟืองกับกลไกที่ไวต่อการเปลี่ยนแปลง
ในระบบยกเครนและระบบขับเคลื่อนแบบกลับทิศทางนั้น เฟืองเกลียว ต้องส่งแรงบิดในทั้งสองทิศทาง เมื่อการหมุนกลับทิศทาง ทิศทางของแรงผลักตามแนวแกนก็จะกลับทิศทางเช่นกัน — ตลับลูกปืนที่เคยรับแรงอัดจะกลายเป็นตลับลูกปืนรับแรงดึง การจัดเรียงตลับลูกปืนต้องรองรับแรงตามแนวแกนแบบสองทิศทาง ตลับลูกปืนแบบสัมผัสเชิงมุมคู่เดียวที่วางประกบกันจะรับมือกับสิ่งนี้ได้อย่างถูกต้อง แต่ตลับลูกปืนแบบคู่ที่หันทิศทางเดียวกันทั้งสองข้างจะรับมือไม่ได้
Korea Ever-Power — บริการให้คำปรึกษาเกี่ยวกับการจัดวางตลับลูกปืนสำหรับงานเฟืองเกลียว
เจียระไนอย่างแม่นยำโดย HÖFLER เฟืองเกลียว — แรงผลักตามแนวแกนจากมุมเกลียวจะต้องถูกดูดซับโดยระบบแบริ่งที่มีพิกัดเหมาะสม ซึ่งจะต้องกำหนดขนาดตั้งแต่ขั้นตอนการเสนอราคา ไม่ใช่มาพบหลังจากประกอบและติดตั้งเกียร์แล้ว
ทีมวิศวกรรมของ Korea Ever-Power ตรวจสอบข้อกำหนดการจัดวางตลับลูกปืนเป็นส่วนหนึ่งของทุกขั้นตอน เฟืองตัดเกลียว คำสั่งซื้อ — เพื่อยืนยันค่า F_a ที่ถูกต้อง ทิศทางแรงผลัก และคำแนะนำประเภทแบริ่ง เพื่อให้นักออกแบบเกียร์ของลูกค้ามีข้อมูลที่จำเป็นก่อนที่จะระบุรายละเอียดของตัวเรือนและแบริ่ง โดยตรง ผู้ผลิตเฟืองเกลียวบริษัท Korea Ever-Power ไม่เพียงแต่จัดหา... เฟืองเกลียว ตัวข้อมูลแรงทั้งหมด—F_t, F_r, F_a พร้อมเวกเตอร์ทิศทาง—เป็นสิ่งที่วิศวกรออกแบบตัวเรือนเกียร์และแบริ่งต้องการเพื่อใช้ในการออกแบบให้เสร็จสมบูรณ์
คำถามที่พบบ่อย
ฟันเฟืองเดือยขนานกับแกนเพลา (มุมเกลียว β = 0°) แรงสัมผัส ณ จุดใดๆ บนฟันเฟืองเดือยจะอยู่ในระนาบขวางทั้งหมด — ไม่มีส่วนประกอบของแรงในทิศทางตามแนวแกน ดังนั้นจึงไม่เกิดแรงผลักตามแนวแกน เฟืองเกลียว ฟันเฟืองเอียงทำมุม β และแรงสัมผัสที่ผิวฟันเฟืองที่เอียงนั้นมีส่วนประกอบที่แยกย่อยตามแกนเพลา: F_a = F_t × tan β นี่คือเหตุผลทางเรขาคณิตพื้นฐาน: ฟันเฟืองที่เอียงจะแปลงแรงสัมผัสที่ส่งผ่านบางส่วนให้เป็นส่วนประกอบตามแนวแกน ในขณะเดียวกันก็กระจายแรงสัมผัสไปตามแนวเส้นสัมผัสทแยงมุมที่ยาวขึ้น ซึ่งให้ประโยชน์ทั้งหมดของรูปทรงเกลียวในด้านการลดเสียงรบกวนและความสามารถในการรับน้ำหนัก
ไม่โดยตรง สูตรแรงผลักตามแนวแกน F_a = F_t × tan β ขึ้นอยู่กับแรงสัมผัส F_t (กำหนดโดยแรงบิดที่ส่งผ่าน T และเส้นผ่านศูนย์กลางพิทช์ d) และมุมเกลียว β อัตราทดเกียร์ i = z₂/z₁ ส่งผลต่อการแบ่งแรงบิดระหว่างเฟืองตัวเล็กและเฟืองตัวใหญ่: แรงบิดของเฟืองคือ T₂ = T₁ × i และเส้นผ่านศูนย์กลางพิทช์ของเฟืองคือ d₂ = d₁ × i ดังนั้นแรงสัมผัสของเฟือง F_t₂ = 2T₂/d₂ = 2T₁i/(d₁i) = F_t₁ — แรงสัมผัสบนเฟืองตัวเล็กและเฟืองตัวใหญ่มีขนาดเท่ากันและทิศทางตรงข้าม (กฎข้อที่สามของนิวตัน) ดังนั้นแรงผลักตามแนวแกนบนเพลาเฟืองตัวเล็กและเพลาเฟืองตัวใหญ่จึงมีขนาดเท่ากันแต่ทิศทางตรงข้าม โดยไม่ขึ้นอยู่กับอัตราทดเกียร์
ใช่แล้ว การลดมุมเกลียว β จะทำให้ F_a ลดลง F_a = F_t × tan β หมายความว่าค่า β ที่น้อยลงจะลด F_a ลงโดยตรง อย่างไรก็ตาม การลด β ก็จะลดประโยชน์ด้านเสียงรบกวนและความสามารถในการรับน้ำหนักลงด้วย เฟืองเกลียว ข้อดีของการใช้เฟืองแบบเกลียวแปรผันตามมุมเกลียว มุมเกลียวขั้นต่ำที่ใช้งานได้จริงเพื่อลดเสียงรบกวนอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับเฟืองตรงคือประมาณ β = 8–10° ค่าประนีประนอมทั่วไปในอุตสาหกรรม — β = 15–25° — ถูกพัฒนาขึ้นมาเพื่อสร้างสมดุลระหว่างข้อดีด้านเสียงรบกวนและอัตราส่วนการสัมผัส กับข้อเสียด้านแรงผลักตามแนวแกน ที่ β ต่ำกว่า 15° แรงผลักจะน้อย แต่ข้อดีก็เช่นกัน ที่ β สูงกว่า 25° ข้อดีจะสูงสุด แต่ความต้องการตลับลูกปืนรับแรงผลักจะสูงขึ้นอย่างมาก
สำหรับ เฟืองเกลียว สำหรับเพลาขับที่มีมุมสัมผัส β = 15–25° วิธีแก้ปัญหามาตรฐานคือการใช้ตลับลูกปืนเม็ดกลมสัมผัสเชิงมุมแบบคู่ที่จัดเรียงแบบกลับด้าน (DB) หรือตลับลูกปืนลูกกลิ้งเรียวเดี่ยว สำหรับ β = 25–35° จะใช้ตลับลูกปืนลูกกลิ้งเรียวสำหรับงานหนักหรือตลับลูกปืนสัมผัสเชิงมุมแบบคู่ ตลับลูกปืนต้องมีขนาดที่เหมาะสมกับภาระรวมในแนวรัศมีและแนวแกนโดยใช้การคำนวณภาระเทียบเท่าแบบไดนามิกของผู้ผลิตตลับลูกปืน: P = X × F_r + Y × F_a (โดยที่ X และ Y คือปัจจัยภาระในแนวรัศมีและแนวแกนสำหรับประเภทตลับลูกปืนและมุมสัมผัสที่เลือก) นอกจากนี้ ตลับลูกปืนต้องระบุว่าเป็นตลับลูกปืน "ประจำที่" — ตลับลูกปืนอีกตัวบนเพลาเป็นตลับลูกปืน "ลอยตัว" ที่สามารถเคลื่อนที่ในแนวแกนเพื่อรองรับการขยายตัวจากความร้อนและหลีกเลี่ยงการยึดติดมากเกินไป
ความเสียหายของตลับลูกปืนก่อนกำหนด — โดยทั่วไปจะเกิดขึ้นภายในไม่กี่เดือนถึงหนึ่งปีหลังจากการใช้งานครั้งแรก แทนที่จะเป็นอายุการใช้งาน L10 ที่ออกแบบไว้ 50,000–100,000 ชั่วโมง ลักษณะความเสียหายขึ้นอยู่กับชนิดของตลับลูกปืนที่ระบุไว้: ตลับลูกปืนเม็ดกลมร่องลึกที่ไม่มีความสามารถในการรับแรงตามแนวแกนจะเสียหายอย่างรวดเร็วเนื่องจากการแตกหักของกรงและการลื่นไถลของเม็ดลูกปืนจากการรับแรงตามแนวแกนที่ไม่คาดคิด; ตลับลูกปืนสัมผัสเชิงมุมที่มีขนาดเล็กเกินไปจะเสียหายเนื่องจากการรับแรงเกินพิกัดจนเกิดการกัดกร่อนของร่องวิ่งและในที่สุดก็เกิดการหลุดร่อน ในทั้งสองกรณี ความเสียหายจะปรากฏเป็น "ความเสียหายของตลับลูกปืน" และมักได้รับการวินิจฉัยผิดว่าเป็นปัญหาการหล่อลื่นหรือการติดตั้ง แทนที่จะเป็นสาเหตุที่แท้จริง: การเลือกตลับลูกปืนที่ไม่ถูกต้องสำหรับ เฟืองเกลียว แรงผลักตามแนวแกนที่มุมเกลียวที่กำหนด
ต้องการคำนวณแรงผลักตามแนวแกนสำหรับชุดขับเฟืองเกลียวของคุณหรือไม่?
Korea Ever-Power ให้ข้อมูลแรงที่สมบูรณ์แบบ — F_t, F_r, F_a พร้อมเวกเตอร์ทิศทาง — สำหรับชุดเฟืองเกลียวทุกแบบ ช่วยให้วิศวกรด้านตลับลูกปืนและตัวเรือนของคุณมีข้อมูลที่จำเป็นในการกำหนดรูปแบบตลับลูกปืนรับแรงขับได้อย่างถูกต้อง ส่งความต้องการด้านกำลัง ความเร็ว และมุมเกลียวของคุณมาได้เลย
F_t · F_r · F_a · เวกเตอร์ทิศทาง · คำแนะนำเกี่ยวกับแบริ่ง · เป็นมาตรฐานในทุกการสั่งซื้อ · ขั้นต่ำในการสั่งซื้อ 1 ชิ้น
บรรณาธิการ: Cxm
